台湾交通发展简略

时间:2005-11-17 16:36　　　来源：

　　台湾一直有着相对良好的交通运输基础。台湾除海运历史悠久外，１９世纪末修筑的基隆至新竹段铁路（１８９３年通车）是中国最早修筑的铁路之一，清代还修筑了连贯东西的数条公路干线。日据时期，日本殖民者为了军事控制与经济掠夺，把交通建设作为第一要务，大力修筑铁路、公路、港口和机场等。到１９４５年台湾光复时，台湾有铁路３９２２.３千米（其中营运线达８９８.３千米，专业支线计３０２４千米），公路总里程计１７２７２千米，先后建成１７个飞机场（其中军用机场１１个），并将高雄、基隆扩建为国际商港，这些设施尽管后来曾受到战争的破坏，但毕竟为台湾交通运输的重建与经济发展提供了良好基础。 

　　国民党退居台湾时，受战争破坏的岛内交通设施基本得到恢复，一般客、货运输已能正常运行。５０年代开始，台湾一方面运用美援贷款发展交通运输，一方面有计划的进行交通建设，台湾交通运输业得到较快发展。据统计，１９５１－１９６５年，美国对台湾运输部门的援助计８４００万美元，其中约有一半（约３６００万美元）用于台湾铁路建设，４００万美元援助用于公路建设。美援停止后，台湾转向向世界银行贷款投资于交通。１９５３－１９７２年的５个“四年经建计划”中，台湾用于交通建设的投资达４８０亿元新台币，占各项建设投资比例的１３.１％。到１９７２年，台湾交通网初具规模，铁路营运里程达１０００.４千米，轨道长度计２１３７.６千米；中部东西横贯公路开通，高速公路开始兴建，高级公路从１９４９年的８４７千米增至１９７２年的７９１８千米；港口、机场得到改造与重建，海上与空中航线开通。 

　　６０年代中期后，台湾外向型经济快速发展，原料、产品的进出口量大幅增加，原有交通设施远不能满足经济建设发展的需要，台湾开始加快交通运输建设。１９７１年３月，台湾提出“台湾铁路电气化研究报告”，同时开始了南北高速公路的建设；同年９月，台湾“行政院”通过桃园国际机场的兴建方案，高雄小港机场也正式开放为台湾第二国际机场。１９７３年经济危机的爆发，加速了台湾交通建设的步伐。为刺激经济景气及为未来经济发展奠定良好基础，台湾在１９７４年提出的“十项建设计划”中，交通运输工程占了六项，即南北高速公路、西部铁路干线电气化、北回铁路、桃园国际机场、台中港和苏澳港（多为７０年代迄始就提出或者已进行的建设工程），预计投资金额２４.５亿美元，约占十项工程总投资的一半，而实际投资金额达３２亿美元，于１９７９年相继完成，这些交通工程的完成成为台湾经济日后持续发展的重要基础。
 
　　１９７８年，台湾推行“十二项建设计划”，交通运输项目占了５项；在１９８４年的“十四项建设计划”与１９９１－１９９６年的“六年国建计划”中，台湾均把交通运输放在重要地位。从而４０多年来，交通运输的增长率高于经济的增长率，平均高出约一个百分点，交通运输发展走到了经建设的前面，这是台湾“经济奇迹”背后的重要原因之一。如今，台湾不仅形成陆上四通八达的铁路、公路网络与通向世界各地的海运、空运路线，而且交通工具日益现代化与高速化。

（来源：中国网）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　编辑：秋日

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